其實，這個問題就跟問板車懸架好還是獨立懸架好是一個道理，然而那些說誰好的，也是沒有動腦子。

電動助力轉向，簡稱EPS，是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

 機械液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現(xiàn)方向助力的。機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

電子液壓助力英文簡稱為EHPS，即Electro Hydraulic Power Steering。由于機械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發(fā)電子液壓助力轉向系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)的轉向油泵不再由發(fā)動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在之前的基礎上加裝了電控系統(tǒng)，械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

沒有好壞之分，只有優(yōu)點和缺點，（這里不包括廠家的劣質產品）

優(yōu)點：機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向；技術成熟，可靠性高，平均制造成本低。

缺點：由于依靠發(fā)動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統(tǒng)的缺點所在，機械液壓轉向系統(tǒng)質量大，特別是液壓管路和液壓泵，進一步造成車輛動力經濟性的損失。

優(yōu)點：優(yōu)點和機械液壓轉向相似，并且由于不在使用發(fā)動機驅動液壓泵，引入電控液壓系統(tǒng)，降低了能耗，反應更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數(shù)自行調節(jié)，更加人性化。這彌補了機械液壓的一些不足。

缺點：太多的優(yōu)點肯定是建立在很多的缺點上的，引入太多電子單元，其制造、維修成本也會相應增加，并且電子系統(tǒng)的使用穩(wěn)定性也不如機械液壓式的牢靠，整套系統(tǒng)非常的復雜，并且增加整車的裝備質量，這類轉型系統(tǒng)愛用于比較大的高檔轎車上。

優(yōu)點： 節(jié)能環(huán)保 ，EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發(fā)動機工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統(tǒng)的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環(huán)境幾乎沒有污染，更降低了油耗。效率高 液壓動力轉向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。系統(tǒng)質量小，安裝方便?？梢栽O置不同的路感反饋，更加人性化。

缺點：但是它的缺點是無法用在質量較大的轎車，貨車和客車上，應為電動機受多種因素影響功率有限，無法為中大型的商用車提供足夠的轉向力，自然想買越野車的就不要考慮電動助力了。

然后現(xiàn)在還有一只比較少用的轉向系統(tǒng)線控轉向系統(tǒng)，大家可以去了解一下，這也是未來的一個趨勢。