上周末，一個旋翼鑲嵌在飛行器身體當中的“精靈”——磁懸浮多旋翼無人機從800多個競爭項目中突出重圍，此項目中航工業(yè)直升機研發(fā)中心(直升機所)設計員劉衍濤帶領，“殺入”中航工業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽決賽，獲得評委們的高度贊賞。據了解，將磁懸浮技術用于無人機，這一設計理念目前在國內外都屬于首創(chuàng)。

從演示畫面看到，磁懸浮旋翼由嵌在機體內的軌道環(huán)、旋翼環(huán)以及在外部的旋翼和槳葉聯合變距接口組成。軌道環(huán)固定在機身上，如磁懸浮列車一樣，通過驅動組內交替變化的電流激勵出電磁感應力，由電磁感應力帶動驅動組，驅動組固定在旋翼環(huán)內部，帶動旋翼環(huán)在軌道環(huán)上轉動，使旋翼轉動，產生升力。如果您參觀過今年9月在空港經濟區(qū)舉辦的中國(天津)第三屆直升機博覽會，是否注意過一款叫“飛鴻”的新概念旋翼飛行器?“飛鴻”也是劉衍濤參與設計的產品，樣子與近日參賽的磁懸浮多旋翼無人機有相像之處，但“飛鴻”使用的仍然是傳統(tǒng)動力。

據了解，目前市場上多旋翼無人機飛行任務主要集中在近距航拍、快遞送貨、植保巡查、交通狀況監(jiān)管等方面，絕大部分產品的續(xù)航時間在30分鐘以內，理論航程在30公里左右。常有用戶反饋飛行時間太短，剛找好角度拍攝一會兒電池就快用完了，如果在大風天氣續(xù)航時間還要再打折扣。要實現長航時和遠航程的任務目標，主要靠提高飛行效率和增加電池能量密度。而增加電池能量密度發(fā)展周期較長，提高飛行效率就成了主要突破口。劉衍濤表示：“據先期設計和分析，采用磁懸浮旋翼技術的新構型多旋翼無人機，飛行效率可提高30%~40%以上，航時可達60分鐘以上，航程可提高2倍以上。同時因為使用電磁提高旋翼轉速，能大大降低振動，減少噪音，提高航拍穩(wěn)定性和清晰度。而且，旋翼環(huán)和軌道環(huán)在旋翼外側，對旋翼能產生保護作用，最重要的是可以保護用戶不受旋翼傷害。”

怎么會想到將磁懸浮技術用于無人機呢?

在劉衍濤看來，研發(fā)磁懸浮多旋翼無人機項目并非靈光乍現，只是因為自己在研究所總體室這一直升機研發(fā)的龍頭部門，從事對全機各部件整體優(yōu)化的綜合工作，需要對專業(yè)領域有十分廣泛的涉獵，還要時刻關注業(yè)界發(fā)展動態(tài)，因此有了相關的知識儲備和技術積累。8年從業(yè)經驗，從涵道尾槳技術到新概念旋翼飛行器，再到研發(fā)磁懸浮多旋翼無人機項目，劉衍濤一步步深入，借助磁懸浮電機等相關技術成熟的時機，利用中航工業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽這一平臺，就有了運用磁懸浮技術創(chuàng)新無人機研發(fā)的想法。

劉衍濤說：“決賽時，評委們以及包括軍方在內的專業(yè)用戶都對這個項目表示出極大的興趣，預估的市場前景比我們團隊自己的分析更樂觀。所以我們要抓緊解決技術關鍵點，做好跨界技術的銜接、優(yōu)化和融合，尋找投資人，盡快生產出樣機。將來，磁懸浮多旋翼無人機有望進入電力巡線、輸油管道巡查、森林防火和公共安全為主的專業(yè)無人機領域。”

轉自：中國工業(yè)網